Hind Kıtası-Türkistan-Türkiye Demir Yolları Koridoru (Öneri)

19/03/2024

372

Hindistan, Pakistan, Türkistan, Türkiye Ticaret Yolu

Türkiye’nin uluslararası ticaretinde Avrupa kıtası ile olan sevkiyatlarda ağırlıklı olarak karayolları tercih edilirken, Afrika, Amerika kıtaları ve Uzakdoğu ülkeleri ile olan sevkiyatlarda deniz yolu tercih edilmektedir. Asya ile ilgili sevkiyatlarda söz konusu edilen demir yolu ağırlıklı nakliye biçimine esas konusu olan Çin ve Türkistan ülkeleridir.

Ayrıca Rusya ile Hindistan arasında güncellenen yeni projede İran coğrafyası boylu boyunca demir yoluyla geçilecektir. Basra körfezinden Türkiye sınırına kadar olan alanda ise Irak ile Türkiye arasında demiryolu inşa edilecektir, kalkınma yolu olarak adlandırılmaktadır.

Böylece Rusya, İran, Irak coğrafyaları üzerinde tren yolu ile taşımacılık stratejik bir anlam kazanmaktadır. Burada değinmek istediğimiz konu, Türkiye’nin Zengezur Koridoru ile gündemde yer aldığı biçimde, Asya pazarları ile olan taşımacılıkta demir yollarından aynı şekilde stratejik olarak yararlanma konusudur. Osmanlı İmparatorluğu’nun son döneminde Bağdat, Mekke ve Medine şehirlerine demir yolları uzatan imparatorluk, maalesef aniden patlayan bir Dünya Savaşı’nda bu demir yollarını yer aldığı ülkeleri de kaybetmiştir. Ardından gelen Cumhuriyet ise yeniden Osmanlı’nın son döneminde olduğu gibi demir yollarına ağırlık vermiş ve ülkeyi on yılda demir ağlar ile örmüştür.

21. yüzyılın ilk çeyreğinin sonlarına doğru ise gündemde olan konu Asya pazarlarını demir yolları ile açılmak konusudur. Zengezur koridoru kilidinin çözülmesi bu konuda 21. yüzyılın ikinci çeyreğinden itibaren Türkiye’nin Asya ile bütünleşmesi yollarını açacaktır.

Türk Devletler Topluluğunun gerçek anlamı ise bu şekilde demir yolları üzerinden gidip gelen ticaretin Türkiye üzerinden ayrıca Akdeniz pazarlarına ulaşması ve Büyük Akdeniz Birliğine doğru olan yolların işbirliklerini kurulması konusudur.

İran, Asya pazarlarını Türkiye’ye bloke ettiği için karşımıza bir Acem Seddi olarak yükselmektedir.

Dikkat edilirse zaten Orta Koridor dediğimiz ipek yolu yolu taşımacılığı da İran coğrafyasından geçen bir güzergah değildir. Türkiye de, İran’ı, ayrıca Irak üzerinde inşa edilecek Basra ile Ovaköy Sınır kapısı arasındaki tren yolu koridoru ile aşma durumundadır.

Aynı şekilde Hind kıtası pazarlarına, Pakistan ve Hindistan pazarlarına da demir yolları üzerinden geliştirilecek ağlarla ulaşmak stratejik önem kazanmaktadır. O açıdan, Türkiye’nin Pakistan ile olan kardeşlik ilişkisini, Hind kıtasına bütünsel bir bakış açısıyla güncellemesi ve Hindistan‘ı da yanımıza çekerek, Hindistan, Türkistan, Rusya, Afrika arasındaki kuzeyden güneye çevrimi çalıştırması önem kazanmaktadır, bu çevrim, malların gidiş geliş çevrimi olacaktır.

Bu çevrim kuzey güney etkileşimi tarzında çalışacaktır. Ülkeler arası ilişkilere işbirliği yaklaşımı ile yönelmek önem kazanmaktadır.

Bu durumda Türkiye’nin Ukrayna ve Rusya arasında yaptığı arabuluculuk girişimine benzer bir biçimde, Pakistan ile Hindistan arasında yapacağı arabuluculuklar bize sonsuz faydalar sağlayacaktır.

Kuzey güney çevrimi ve doğu batı gidiş gelişleri canlanmaya başlayacaktır. Hindistan- Pakistan- Türkistan tren yolu güzergahları Rusya’ya ve Türkiye’ye de ulaşacak ve bir dinamo etkisi yaratacaktır.

1998 yılında yazdığım bir makale ile Türkiye Pakistan ticaretini incelemiştim. Levent Tunaboylu: Akdeniz’den Pasifik’e; Stratejik Ticaret Ortaklıkları ile İlgili Arayışlar 1: Avrasya Dosyası Üç Aylık Uluslararası İlişkiler ve Stratejik Araştırmalar Dergisi ( Afganistan ve Pakistan Özel ) – Sonbahar – Kış 1998 / 99, Cilt: 4 Sayı: 3 – 4

Türkiye için sürekli İpek Yolu Orta Koridoru vurgulanmaktadır. Fakat bu koridorun anlamlı olabilmesi için güneyden gelen Hind Kıtası Koridoru (Hindistan Pakistan Afganistan) ve Orta Koridor diye adlandırılan Türkistan Koridoru ile birleşmesi lazımdır.

Böylece, Güney Asya (Pakistan Hindistan Afganistan), Orta Asya-Türkistan ile birleşmiş olacak ve pazarlar birbirlerine entegre olmuş olacaktır.

Bizim söz konusu etmemiz gereken bölgeden izole edilmiş bir Türk Dünyası olmamalıdır.

Türk dünyasını batıya doğru Türkistan ve Akdeniz pazarları ile entegre etmek ve aynı şekilde güneye doğru Hindistan ve Pakistan pazarları ile entegre etmek önem kazanmaktadır ve bu da demir yolları ile mümkün olacaktır.

Türkistan pazarları zaten İpek Yolu üzerinden, Orta Koridor üzerinden Çin’le entegre durumdadır. Bu şekilde bu bağlantıların korunması ile birlikte Asya pazarlarının entegrasyonu tamamlanmış olacak ve Türkiye ve Akdeniz pazarları ile de birbirine bağlanmış olacaktır.

Nasıl ki biz Asya-Pasifik olgusundan bahsediyorsak ki burada, Asya’nın dış ticareti büyük çapta ABD pazarı ile entegredir. Aynı şekilde de Asya-Akdeniz olgusunu, kavramını da gündemimize taşımamız gerekmektedir. Akdeniz’den kasıt da Türkiye dahil Akdeniz havzası pazarlarıdır. Böylece. Türkiye bu şekilde beş saatlik uçuş mesafesi kapsamında, hem Asya hem de Akdeniz pazarları ile bütünleşmiş olacaktır.

Ayrıca, Hind Kıtası (Hindistan, Pakistan) ve Türkiye-Türkistan pazarlarının birbirine bağlanması Rusya ile devam edecek ve Rusya üzerinden Türkiye’ye ve Afrika’ya inecek, Afrika üzerinden de tekrar Hindistan ile döngü çevresel bir şekilde sürekli devam edecektir. Bu verimli bir döngüdür ki, bu şekilde güneydeki Afrika kıtası da önem kazanmaktadır. Bütün bu bağlantıların sağlanması açısından demir yollarının entegrasyonu stratejik önemdedir. Orta Koridor, güneyden gelen Hind Kıtası Koridoru ile birleşmeli, koridorlar birbirlerine entegre olmalıdır.

Beş Koridor

Böylece Türkiye açısından stratejik önemli olan koridorları Asya pazarlarına doğru olan koridorları şu şekilde sıralayabiliriz.

Zengezur Koridoru
Kalkınma Koridoru (Türkiye – Irak)
Hint kıtası (Pakistan- Hindistan – Afganistan) koridoru
Orta Koridor
Orta Koridor ve Hind Kıtası koridorunun entegrasyonu

Stratejik beş koridorun tam işlerlik kazanması ile birlikte, Türkiye’nin 21.yüzyılın yükselen Asya pazarlarına tam erişimi ve tam entegrasyonu sağlanmış olacaktır. Bu şekilde de Türk dünyası, Türk Devletler Teşkilatının ekonomik altyapısı da kuvvetlendirmemiş olacaktır.

Büyük Akdeniz Kavramı

Önerdiğimiz Büyük Akdeniz tabiri stratejik bir kavramdır. Türklerin önerilen bölgede binlerce yıllık bir tarihi, tarihi bir derinliği söz konusudur. Bu açıdan üç kıtayla çevrelenmiş Akdeniz ve Hindistan, Pakistan, Afganistan, Çin, Rusya, Azerbaycan ve İran ile çevrelenmiş Türkistan bölgesini İpek Yolu ve Baharat Yolu üzerinden sinerjik bir güce dönüştürmek elzemdir.

Büyük şair Nazım Hikmet’in dizilerinde dile getirdiği “Uzak Asya’dan dörtnala gelip, Akdeniz’e bir kısrak başı gibi uzanan bu memleket bizim”dir. Dizelerde dile gelen Türkistan özelinde Asya, kısrak başı Türkiye ve Akdeniz bir bütünlük taşımaktadır.

Hint Kumaşı&Türk Kuşağı

Hindistan seyahatlerimin gözlemleri ve Hindistan literatürü birlikte değerlendirilerek yazılan Hindistan Seyahatnamesi – Hind Kıtası kitabı, Hint-Avrupa sınıflamaları ve Hindiçin coğrafyalarının önüne Hindistan, Türkiye, Türkistan sacayağını konumlandırıyor.

Büyük Asya yüzyılı da efkâr dağıtarak hayatı hürriyet ile anlamlandıran Türk ve Hintlilerin dinamizmi ile canlanmaktadır.

Avrupa’nın zihni (düşünce) kazanımları nasıl Güney Asya, Güneybatı Asya ve Kuzey Afrika gibi yollardan devşirilmiş ise, Türklerin benzer kazanımları da çoban ateşlerinin peşi sıra Türkistan’dan yollara düşülerek sofra tutulan Kuzey Hindistan’ı da içine alan Büyük Horasan, Küçük Asya (Anadolu) ve ardından Güneydoğu Avrupa (Rumeli) çizgisinde hayat bulmuştur. Nil -Yamuna nehirleri arasındaki bölgenin Dicle, Fırat, Seyhun, Ceyhun, İndus nehir boyları da bu hayatı sürekli kılmıştır.

Velhasıl; Horasan, Hindistan ve Hitit, Büyük Asya ve Küçük Asya’daki sentezlerimizin asli unsurlarındandır.

Hint bir okyanustur da Türk değil midir?

İlk kez Tonyukuk yazıtında karşımıza çıkan Talay ile adlandırılan okyanus tabiri daha sonra Budist rahip ve devlet adamı Dalai Lama ile kendini göstererek, okyanuslar enginliğindeki ve derinliğindeki Hint ve Türk dünyalarının ortak yaşam zenginliğini ortaya sermektedir.

Zengin bir tarihsel birikime ve on altı Türk Devletinden dördüne vatan olmuş Hint Kıtası’nın efsaneliğine karşın son derece kısıtlı Hindistan kütüphanemize bir ivme kazandırarak, ilişki ve alışverişlere canlılık getirmektir asıl derdimiz.

Hâsılı; Hint kumaşı bulunmaz değildir, arayan bulacaktır, Hint fakir de değildir, inanılmaz zenginlikleri barındırmaktadır. Harezmî, Bîrûnî ve Seydi Ali Reis’den bu yana atalarımızın yaptığı gibi Hint kıtasında seyrüsefer ve seyyah edelim.

Hindistan Yazıları, BooksonTurkey

Çin Demir Yolu Ağları

Hindistan Demir Yolu Ağları

Pakistan-Orta Asya Demir Yolu

Pakistan, Afghanistan, Uzbekistan sign joint agreement for rail link to connect with Central Asia, Russia

Pakistan-Çin Ekonomik Koridoru (Tren Yolu)

Plan for China Pakistan Economic Corridor

Rusya-Hindistan Ticaret Yolu

Russia-India trade route through Central Asia moves forward – Nikkei Asia

CISCountriesRailwayMap.jpg | Box Destekli

Corridor

Orta Asya Demir Yolu Ağları

Central Asia railway map – Rail Turkey En

Hindistan Orta Asya Demir Yolu Ağları

indian railway routes to central asia – Google’da Ara

Şu anda Hindistan’ın demiryolları ile Türkistan ülkelerine Çin ve Pakistan destinasyonlarına emtia taşımacılığı nasıl gelişiyor?

Hindistan’da malların taşınması için demiryolu ağları
Orta Asya destinasyonlarına yapılan gönderiler için
Pakistan’a gönderiler için, demiryolu ile bağlıdır Hindistan.
Afganistan’a giden malların çoğu hava yoluyladır.
Çin’e gönderiler için
Bu demiryolu sevkiyatları iyi gidiyor mu?

Pakistan ve Hindistan Demiryolu Bağlantıları

Pakistan India railways network – Google’da Ara

Railway Answer to What is the difference between Indian railways and Pakistan Railways? by Prashant Tiwari

Thar Express – Wikipedia

pakistan india railways network – Google’da Ara

Trans-Asya Demiryolu Ağları

Asian train networks – Google’da Ara

Trans-Asian railway : trans-Asian railway network | ESCAP

Trans–Asian railway – Wikipedia

Trans asian rail network – Google’da Ara

Train

İpek Yolu ve Orta Koridor

Silk Road

Silk road

Hindistan ve Orta Koridor

Middle Corridor and India – Google’da Ara

Hindistan ile Orta Asya tren

Hindistan’ı Orta Asya’ya bağlayan birkaç tren var. En popüler rotalardan bazıları şunlardır:

Delhi’den Taşkent’e: Bu rota, Özbekistan’ın başkenti Taşkent’e kadar devam ediyor. Haftada bir tren var ve yolculuk yaklaşık 4 gün sürüyor.
Delhi’den Duşanbe’ye: Bu rota, Tacikistan’ın başkenti Duşanbe’ye kadar devam ediyor. Haftada bir tren var ve yolculuk yaklaşık 5 gün sürüyor.
Mümbay’dan Karaçi’ye: Bu rota, Pakistan’ın başkenti Karaçi’ye kadar devam ediyor. Haftada iki tren var ve yolculuk yaklaşık 3 gün sürüyor.
Kolkata’dan Dakka’ya: Bu rota, Bangladeş’in başkenti Dakka’ya kadar devam ediyor. Haftada bir tren var ve yolculuk yaklaşık 2 gün sürüyor.

Bu trenlerin tümü konforlu ve modern ve çeşitli olanaklar sunuyor. yemek arabaları, uyuyan arabalar ve duşlu arabalar. Trenle seyahat etmek, Hindistan ve Orta Asya’nın manzarasını görmenin ve bu bölgelerin kültürünü deneyimlemenin harika bir yoludur.

Hindistan’dan Orta Asya’ya trenle seyahat etmeyi düşünüyorsanız , önceden araştırmanızı ve biletinizi önceden almanızı tavsiye ederim. Trenler genellikle oldukça kalabalıktır ve özellikle yoğun sezonda yer bulmak zor olabilir.’

Hindistan ile Orta Asya yük treni

Evet, Hindistan ile Orta Asya arasında yük taşımacılığı için kullanılan bir demiryolu hattı var. Hat, Hindistan’ın Jawaharlal Nehru Limanı’ndan başlayıp Afganistan, Özbekistan, Tacikistan ve Türkmenistan’dan geçerek Kazakistan’ın Latsk şehri. Hat 2016 yılında hizmete açıldı ve Hindistan ile Orta Asya arasındaki ticaret için önemli bir bağlantı noktası haline geldi.

Demiryolu hattı, bölgedeki ülkeler arasında mal ve hizmetlerin taşınması için daha ucuz ve daha verimli bir yol sunuyor. Ayrıca bölgesel entegrasyonu ve ticareti teşvik etmeye de yardımcı oluyor.

Demiryolu hattı ile taşınan bazı önemli yükler şunlardır:

Tarım ürünleri
İmalat ürünleri
Enerji kaynakları
Hammaddeler

Demiryolu hattının, Hindistan ile Orta Asya arasındaki ticaretin önümüzdeki yıllarda büyümeye devam etmesine yardımcı olması bekleniyor.

Pakistan ile Orta Asya Arasındaki Yük Trenleri

Pakistan ile Orta Asya arasında yük taşımacılığı için birkaç demiryolu hattı mevcuttur. En önemli hatlardan bazıları şunlardır:

1. CPEC (Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru) Demiryolu Hattı:

Bu hat, Gwadar Limanı’nı (Pakistan) Kashgar’a (Çin) bağlar.
Hat, 2016 yılında hizmete açıldı ve Pakistan ile Orta Asya arasında önemli bir ticaret bağlantısı haline geldi.
Taşınan yükler arasında konteynerler, dökme yük ve hammaddeler yer alıyor.

2. Trans-Afgan Demiryolu Hattı:

Bu hat, Pakistan’ın Peshawar şehrini Afganistan’ın Herat şehrine bağlar.
Hat, halen inşaa aşamasındadır ve 2024 yılında tamamlanması beklenmektedir.
Tamamlandığında, Pakistan ile Orta Asya arasındaki ticaret için önemli bir alternatif rota sağlayacaktır.

3. İran-Pakistan Demiryolu Hattı:

Bu hat, Pakistan’ın Taftan şehrini İran’ın Zahedan şehrine bağlar.
Hat, 2009 yılında hizmete açıldı ve Pakistan ile Orta Asya arasında bağlantıyı güçlendiriyor.
Taşınan yükler arasında konteynerler, petrol ve gaz ürünleri yer alıyor.

4. Türkmenistan-Afganistan-Pakistan Demiryolu Hattı:

Bu hat, Türkmenistan’ın Serhetabat şehrini Afganistan’ın Mazar-i-Sharif şehrine ve Pakistan’ın Peshawar şehrine bağlar.
Hat, 2018 yılında hizmete açıldı ve Orta Asya ile Güney Asya arasında önemli bir bağlantı noktası haline geldi.
Taşınan yükler arasında konteynerler, mineraller ve tarım ürünleri yer alıyor.

Pakistan ile Orta Asya arasındaki yük trenleri, bölgesel ticareti ve ekonomik kalkınmayı teşvik etmede önemli bir rol oynamaktadır. Bu hatlar, bölgedeki ülkeler arasında mal ve hizmetlerin daha hızlı ve daha verimli bir şekilde taşınmasını sağlamaktadır.

Ek Bilgiler:

Pakistan ile Orta Asya arasındaki yük trenleri, genellikle konteynerler, dökme yük, hammaddeler ve petrol ve gaz ürünleri gibi çeşitli yükleri taşımaktadır.
Trenlerin seyahat süresi, rotaya ve taşınan yük türüne bağlı olarak değişmektedir.
Yük trenleri, bölgedeki ülkeler arasında ticaretin gelişmesine ve ekonomik kalkınmanın artmasına katkıda bulunmaktadır.